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本报记者 李春莲 见习记者 张晓玉
5月11日，长城汽车发布2021年4月份销量数据。4月，长城汽车销售新车91784辆，同比增长13.55%。其中，国内销售82703辆，同比增长5%；海外销售9081辆，同比增长349%。1-4月，长城汽车累计销量达43.06万辆，同比增长86%。
从汽车行业整体情况来看，根据乘联会数据统计显示，2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，比受到疫情影响的2020年4月增长12.4%，较2019年4月增长6.5%。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对《证券日报》记者表示：“长城汽车国内销售增速不及平均，应该是国内汽车市场竞争激烈导致的，除了传统车企，如今特斯拉、蔚来、小鹏的销量都在递增，这样就挤占了各家车企的市场空间，不过长城汽车销量总体上在国内市场保持稳健。另一方面，长城汽车主要还是走出去战略，利用性价比优势实现海外销售额的递增。”
哈弗品牌贡献销量半壁江山
自今年上海车展长城汽车宣布坦克品牌独立运营后，长城汽车旗下拥有哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉以及坦克，共计五大品牌。
从4月份销量情况来看，哈弗品牌销售新车55018辆，同比减少3.64%。1-4月累计销售27.77万辆，同比增长70.08%。其中，“国民神车”哈弗H6在4月份销售28019辆，同比增长17%，累计95个月获得国内SUV销量冠军。
4月，长城皮卡销售20200辆，同比增长28.43%。1-4月累计销售79588辆，同比增长70.68%，品牌销量在国内市占率近50%。长城炮4月销售10006辆，同比增长25%，稳居皮卡销量冠军。
欧拉品牌终端市场持续火爆，4月份销售新车7476辆，同比增长324%。其中，欧拉黑猫销售4613辆，同比增长162%，蝉联国内5万-10万元级纯电细分市场销量冠军。1-4月欧拉品牌累计销售38159辆，同比增长754%。
WEY品牌4月份销售新车3590辆，较去年同期减少40.86%。1-4月累计销售15266辆，同比减少4.41%。
盘和林表示，“哈佛SUV依然是长城汽车的中流砥柱，销量占比较高，WEY品牌情况不佳，主打实用性的欧拉和长城皮卡销售保持高增长。可以看出，长城汽车的定位是在性价比方面，不宜盲目的更改品牌调性。在现有市场中做强，未来可以逐步从配件上投入更多研发，逐步提高产品调性。但现阶段，还是要紧紧把握性价比这一特性”。
值得一提的是，坦克品牌正式宣布独立后，销售较好。4月，坦克300销售5500辆，环比增长10%，1-4月累计销售19823辆。从终端市场表现来看，坦克300持续发酵，部分区域市场“一车难求”，需排单3月以上。
“缺芯”对生产造成一定程度影响
值得注意的是，4月26日长城汽车曾发布公告，澄清“因芯片供应短缺，重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型”的消息。
长城汽车在公告中表示，公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况，公司正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。
此前长城汽车坦克300宣布将暂时停止接受订单。WEY官方曾表示“受部分海外采购芯片供货影响，坦克300车型在3月10日至3月30日期间，生产节奏、发运和交付进度将不同程度受到影响”。
从公告中，不难看出芯片短缺对坦克300的生产还是造成了一定的影响，但目前已恢复正常。5月11日，《证券日报》记者通过长城汽官方网站联系客服人员，工作人员表示，目前坦克300已经从4.19日开始接单。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，目前“缺芯”对汽车行业的影响是控制到一定程度的。主要原因为，汽车芯片在整车里的占比还不是很高，所以“缺芯”的影响没有反映到新车的终端市场上。
“大部分车企，虽然因‘缺芯’受轻微影响，但他们都通过调整生产周期和计划来把‘缺芯’问题化解。还有一些车企通过跟芯片代理商联系，获得芯片或者预先库存芯片，这种方法从很大程度上缓解了‘缺芯’的压力。”张翔说道。
乘联会表示，虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
（编辑 乔川川）
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