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本报记者 苏诗钰
在支付宝借圣诞营销大抢风头的时候，移动支付另外两大巨头腾讯和银联先后宣布，与轨道交通上市公司众合科技（000925）签署合作协议，抢占智慧交通市场赛道。
抢跑智慧交通风口
当红包和零售店成为竞争红海后，移动支付巨头们都在选择增量蓝海，“智慧交通”毫无疑问成为选择。
交通运输部办公厅2017年9月印发的《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》指出，推动城市公交与移动互联网融合发展，鼓励和引导城市公交运营主体大力推动城市公交一卡通互联互通，加快推广移动支付等非现金支付技术在城市公交领域的应用，引导各市场主体研发推广城市公交智能化服务APP，鼓励和规范基于移动互联网技术的个性化公交服务发展。
来自腾讯的内部报告显示，2016年，中国城市公共客运量近1300亿次，在公共交通领域每天有超过4亿笔交易，这接近微信支付每天6亿笔的交易规模，且公共交通移动支付渗透率低，目前仍在大量使用现金或交通卡进行交易。
当然，从腾讯、银联与众合科技签的合同内容中，我们看到各家侧重并不一样。
对于银联而言，此次合作主要是为了打开提升自身平台的交易量的全新渠道，根据众合科技公告，“这是在全国首次实现了利用云计算、大数据技术实时处理地铁票务相关业务数据，支持乘客直接刷银联卡或手机二维码过闸。”显然，对于银联来说，这是自身移动支付业务的一大进步，对自己平台交易量的提升有着重大意义。可以推测，如果在与众合科技的合作顺利，银联势必会将这一系统推广到更多城市的地铁站。
而腾讯的“野心”要比银联更大，未局限于刷码进站这一部分。在腾讯与众合科技签订的合作框架中，双方将推进城市便捷交通发展，共同探索公共交通（地铁+公交）“互联网+”创新服务、创新大数据应用等行业整体解决方案的试点和落地，共同构建开放共赢的智慧交通产业生态链。
这也意味着腾讯要为公共交通的智慧化与众合科技一道设计一个整体解决的方案，并制定行业标准，在全国各地推广。
向C端进击的众合科技
虽然腾讯与银联有着各自的小算盘，但对于他们的合作伙伴众合科技而言，这是一次公司拓展转型，进击C端市场的重要契机。
众合科技在公告中表示，与腾讯的合作有利于公司引入互联网创新思维，有利于公司对AFC原有业务的转型升级和商业模式创新，提升整体业务板块的持续盈利能力。同时，在与银联的合作中，有利于众合科技积极关注C端用户的需求与体验，在原有业务范围和传统商业模式的基础上，利用互联网及移动支付等技术探索并提供多样化的增值服务，从而向全新的、可持续的商业赢利模式转型。
分析人士指出，公共交通出行是与人们日常生活息息相关的一个场景，场景使用人数多，重复频率高。由于中国人口基数大，原来的基础设施建设程度有限，互联网化程度不高，用户体验不好。这里面有巨大的存量优化和增量市场。
此外，由于高频使用，公共交通出行成为了收集用户出行数据的一个很好的入口。而互联网产业的核心要素就是数据，这是解读用户行为和探索用户需求的基础前提。因此，这个场景会成为众多互联网平台公司竞争的重要市场之一。腾讯、银联来了，支付宝显然也不会缺席。
作为一家高端制造企业，众合科技业务此前一直以B端（企业端）为主。公开资料显示，众合科技是是国家发改委认可和指定的地铁信号国产化定点单位之一。公司的城市轨道交通信号系统、综合售检票系统等产品目前已在国内杭州、沈阳、成都、深圳、西安、郑州等多个省级城市的多条地铁线路中投入使用。尤其在“智慧交通”的探索方面，众合科技先后创新研发了轨道交通无人驾驶信号系统、列车智能化相关产品，智能售检票系统，智能视频监控高铁，智慧道路照明和节能管理，可谓经验丰富。
而此次能与巨头合作，顺势进入C端市场，显然是众合科技不能错过的机会。众合科技在公告中表示，在签订上述合同后，公司将继续利用在城市轨道交通自动售检票系统领域积累的业务规模、技术和实施交付能力等优势，结合中国银联在支付领域的渠道网络和金融平台优势，并秉承开放合作的态度，与更多合作伙伴推进类似业务合作。
不仅仅是商业应用。上述提到的用户数据也对地铁运营公司、相关的地铁建设和设备供应商有重要的意义。这些数据在经过分析后，可以帮助地铁运营公司加强安全管理，增加新的盈利模式，提升用户体验。
想象空间被打开
券商研究人士指出，基于C端用户的商业模式与原来以B端用户为核心的商业模式完全不同。C端用户的流量给企业带来无限想象空间，可以不断地基于用户新的需求进行创新，从而提升业务和收入的空间。
此前公司虽然在重大项目上有所突破，但由于市盈率较高，众合科技二级市场表现一直不尽如意。
根据东方财富choice数据，2017年众合科技的11份券商研报中，有7次给出了“买入”评级，而公司在最近一年股价却不尽人意，累计下跌超30%。尽管存在整体市场风格转换的因素，但公司日趋下降的成交量也表明投资者对于众合科技的想象空间并不大。
