氢燃料电池汽车获资本青睐 未势能源完成9亿元A轮融资

    本报记者 谢岚 见习记者 张晓玉

    12月14日，未势能源科技有限公司（简称：未势能源）宣布完成A轮融资，总融资额9亿元，投后估值超40亿元。本轮融资是未势能源首轮市场化股权融资，由国投招商、人保资本联合领投，并联合多家知名投资机构共同参与。与此同时，未势能源已同步启动B轮融资计划，IPO合规工作也在稳步推进中。

    对于未势能源获资本青睐，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对《证券日报》记者表示，“今年来，政策对于氢燃料电池的支持力度增强，我国即将进入氢燃料电池普及的关键期，市场中各大巨头，从氢燃料制备、物流运输到加氢站和燃料电池汽车，都在稳步推进，氢燃料电池的发展空间正在逐步加大。而对于未势能源，其在氢燃料电池上业务覆盖较为广泛，以技术研发为主要推进思路，深入燃料电池发动机、电堆、车载氢系统、瓶阀及减压阀等领域，具备比较高的技术壁垒。同时，未势能源业务也向氢燃料电池上游和中游延伸，比如推进加氢站建设等等，具备一定的产业链优势地位。”

    中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时表示，“双碳”背景下能源结构将迎来大调整，新能源比例将会有大幅上升，目前来看，新能源产能是严重不足的，供给稳定性也不能满足需求，这从另一方面来看也是一个巨大的投资机遇。因此从事氢能源技术研发和氢电池生产销售业务的公司就很容易得到资本追捧。

    把握“双碳”机遇

    聚焦氢燃料电池领域

    未势能源主要从事氢燃料电池产品研发、生产及销售。经过3年孵化，公司于2019年4月15日由长城控股集团出资4.5亿元注册成立，定位为专注于氢燃料电池技术市场化运营的高科技企业。未势能源主要产品涵盖燃料电池发动机、电堆、35MPa/70MPa车载氢系统、瓶阀及减压阀等。

    对于氢燃料发展前景，盘和林表示，利好的方面，其一是政策推动，当前氢燃料电池补贴力度较大，尤其是碳达峰、碳中和的目标推动新能源汽车行业发展，其二是企业推动，包括加氢站，氢气制备的供应链正在完善，很多企业进入到氢燃料电池车辆的供应链当中。

    未势能源董事长张天羽表示，“目前未势能源在市场应用方面取得了新胜利，已经与东风商用车、北汽福田、大运汽车等多家商用车企业形成了战略合作，并顺利交付了全球第一个百台级49吨燃料电池重卡项目，保定至雄安新区‘零碳运输’示范运营已经启动。下一步，将重点开发各地物流运输产品和车辆，以更大规模开辟零碳物流、绿色运输的广阔前景。”

    未势能源方面表示，未来，公司将围绕已掌握的氢燃料电池核心技术，打造具有国际竞争力的产品：高性能膜电极、高功率密度电堆、高效率燃料电池发动机、高压车载储氢瓶、高集成度瓶阀等，致力于为客户提供高性价比的氢燃料电池技术解决方案。与此同时，也将紧紧围绕“碳达峰、碳中和”路线，在产品技术创新和推广应用方面，推动新能源物流车商业化，推进物流行业高质量、绿色化发展，助力“双碳”目标的快速实现。

    政策持续加码

    氢燃料电池仍存瓶颈

    当前，氢能产业已成为我国能源战略布局的重要组成。《“十四五”规划纲要》将氢能及储能设立为未来产业，将实施未来产业孵化与加速计划。各地抢抓氢能产业布局，目前已有包括京津冀、长三角、珠三角、四川、山东等30余个省市级的氢能发展规划相继出台。在“十四五”期间通过加强对氢能相关产业的支持，推动氢能形成规模产业。

    根据中国氢能联盟的预测，到2025和2035年，氢产业产值将达到1万亿和5万亿规模，持续呈现两位数的复合增速；加氢站数量、氢燃料电池汽车保有量也将快速上升。

    胡麒牧表示，“预计未来电动车消费将出现爆发式增长，在巨大的需求面前，目前的锂电池技术依然存在一些短板，比如能量损耗问题，导致其在北方寒冷地区的适应性还不足。而氢燃料电池相对而言能克服锂电池的一些不足，随着技术的成熟，尤其是安全问题如果能够很好解决，氢电池的市场空间非常大。”

    值得一提的是，尽管我国发展氢能具有良好基础，但也面临诸多挑战。就氢燃料电池来说，盘和林指出，当前氢燃料电池的问题主要还是在于成本，当前氢气储运依然面临较大瓶颈，氢气使用成本居高不下，而车辆制造方面，氢燃料电池依赖铂催化，车辆制造成本也比较高。相对于电动新能源汽车来说，当前性价比较低。但相信随着技术的发展，随着供应链的完善，最终能够降低氢燃料电池的使用成本，从而使得整个产业链具备发展基础。

（编辑 张明富 上官梦露）