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本报记者 谢若琳
2月9日，有媒体报道称，博泰车联网和上汽通用五菱联合举报腾讯涉嫌垄断，并共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书。举报书称，腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果，构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为。
这是2月7日《国务院反垄断委员会关于平台经济领域的反垄断指南》正式出台后，腾讯再一次处在“反垄断”的争议中，不久前北京知识产权法院正式受理抖音诉腾讯垄断纠纷案。就在去年12月，腾讯旗下阅文集团因收购新丽传媒未依法申报违法实施案被行政处罚。
对此，记者联系到上海博泰车联网、上汽通用五菱及腾讯三方面，截至记者截稿，前述两方并未作具体回应。腾讯方面称，博泰车联网在未获得腾讯公司授权和许可情况下，开发的两款涉及腾讯方面的软件，涉嫌构成商标侵权及不正当竞争等行为，公司已于去年9月提起诉讼。
互联网大厂被指排他性强
公开资料显示，上海博泰车联网是一家车联网硬软件及相关服务供应商，主要客户包括但不限于上汽通用五菱等国内外知名汽车厂商。上汽通用五菱成立于2002年，是由上汽集团、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。
上海博泰车联网曾为上汽通用五菱研发、运营并在安卓应用市场上线及更新“新宝骏车联”APP软件和“通知扩展助手”软件。“新宝骏车联”APP和“通知扩展助手”可帮助驾乘人员通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”，实现对手机屏幕不同位置的模拟点击，为新宝骏RS-3车型的车机产品实现了能够通过手机投屏和语音识别提供微信消息的发送和接收功能。换而言之，就是通过这两款软件，把手机上的一些功能投射到车机上。而这两款软件也是此次纠纷的核心。
车联网其实是一种生态，需要主机厂与互联网企业合作共赢。汽车分析师林示在接受《证券日报》记者采访时表示，但目前国内的互联网企业各自为政，产品具有严重的排他性，比如如果使用腾讯的车联网系统，百度、阿里的一些功能就无法匹配。“诸如腾讯、阿里等互联网大厂有自己的生态及产品，但相对于小的互联网厂商不具备自己的生态系统，如果无法使用大厂的软件，就很难将系统开拓下去，可以说，大厂的垄断堵死了小车联网企业的生存之路。这应该从法律上规范起来，不存在仿冒抄袭的情况下，大厂软件不应该有排他性，小企业开发的车联网系统也可以适配大厂的软件。”
“现在诸如博泰这些小车联网公司为什么无法使用微信呢？实际就是因为腾讯有自己的车联网系统，他们属于竞争关系。”林示进一步表示，车联网行业应该秉持合作共赢的商业价值观，而非大厂利用自己的强势地位排挤打压小车联网企业。
腾讯：“恶意炒作垄断”不应成为侵权的挡箭牌
对于汽车行业的观点，腾讯方面显然并不认同。
腾讯在公开回应中称，针对博泰车联网未获得腾讯公司授权和许可情况下开发“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件涉嫌构成商标侵权及不正当竞争等行为，我司已于2020年9月29日向深圳市中级人民法院提起诉讼，该案已于2020年10月29日正式立案。
腾讯方面称，2019年，“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件，经检测存在三方面问题：第一，在未获得腾讯及用户的明确授权情况下，可以收集、存储和上传微信联系人信息、聊天信息等敏感数据，严重侵害了微信用户的隐私及个人信息权益；第二，出于驾驶安全考虑，微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能，该软件通过技术手段控制微信的操作，并且伪造成Androidauto应用欺骗微信获得微信消息的回复接口，以此实现各种复杂功能，对用户驾驶安全构成风险隐患；第三，上汽通用五菱及博泰公开宣传其研发了车载微信功能，并频繁使用“微信”“WeChat”等商标，误导用户和合作伙伴，构成商标侵权和不正当竞争。
腾讯认为，腾讯及其产品遵循公平竞争、开放合作的理念为用户和第三方产品提供服务。“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。
事实上，记者采访了多位互联网行业分析师与汽车行业分析师，发现不同行业之间对此事的观点泾渭分明，一位专注于TMT的券商分析师认为，互联网行业有自身的生存法则，且汽车是特殊的应用环境，如果小企业没有经过同意就使用投射大厂软件，可能会造车驾驶过程中的危险行为，比如在开车过程中抢红包、群聊等，这些也是车联网版微信中应该被去掉的一些功能。
（编辑 田冬 才山丹）
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