苹果造车团队解散？走华为路线能否破局？

    本报记者 贾丽

    苹果造车计划或生变。

    日前，一则关于“苹果汽车团队已经解散”的消息传出。若消息属实，苹果原定在2023年到2025年间推出AppleCar的计划将被打乱甚至终止。

    3月17日，一位接近苹果公司的人士向《证券日报》记者透露：“苹果的造车团队由于缺芯原因，迟迟无法拿出原型车，或致使部分团队解散。”

    天风证券分析师郭明錤称，如果苹果还想如期量产汽车，需要在3至6个月内进行团队重组。

    豪掷数百亿美元后苹果要放弃造车？

    “苹果造车团队解散”的传闻曝出后，还是让人颇为意外。

    3月7日，还传出苹果正和一家韩国公司探讨关于AppleCar的FC-BGA基板供应的消息。

    早在2014年，苹果就开启了一个代号为Titan的大型电动汽车项目。但两年后，业内便传出苹果CEO库克放弃电动汽车转而研发自动驾驶技术的消息。

    直到2020年前后，新能源汽车迎来政策风口，苹果以“颠覆者”的姿态在造车上卷土重来。仅2020年，苹果就宣布一年内投入190亿美元用于汽车研发，未来计划持续投入千亿美元。据业内人士不完全统计，截至目前苹果在汽车领域已累计投入超200亿美元。

    彼时正处于智能汽车兴起之际，投资热度居高不下，市场格局未定。

    “近年来，新势力崛起、跨界者众多，汽车市场的竞争已非常激烈，后来者需要在研发、渠道上耗费大量资金，并拿出颠覆性产品开拓市场，这对于业绩不稳定的苹果来说不是好事。同时，汽车芯片比手机芯片更为缺乏，对饱受‘缺芯’困扰的苹果来说，冒险进入供应链不稳定的整车市场并非是明智的选择。”通信工业协会智能网联分会副秘书长林示对《证券日报》记者表示。

    同时，有业内人士称，苹果曾多方寻找能够为自己代工的汽车制造商，但都在中途折戟。代工厂始终未能敲定，在需要巨量投入但投资回报期长的整车市场，苹果的热情逐渐消散。

    不过，苹果，真的甘心放弃智能汽车这一火热的市场吗？

    走华为路线不换赛道换角色？

    不可否认，苹果的创新能力是一直在线的，且在造车方面积累了多项专利，具备优势。据了解，目前苹果已公布近100项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面。

    “苹果的自动驾驶智能化技术已经较为成熟，并有意将iOS系统拓展到汽车操作领域，并在车载硬件、语音识别、汽车应用方面均是强项。苹果不会轻易退出智能汽车市场，它或会选择类似‘华为’的方式，换角色另辟蹊径。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为。

    从华为目前在汽车领域的运作模式来看，虽选择塞力斯的代工合作，但其不仅深度参与汽车的设计和功能定型，提供核心电驱动，让汽车搭载鸿蒙智能座舱，还负责软件和后期OTA升级，并掌握了渠道资源。同时，华为还以“车企零部件供应商”的角色引入更多车企，并投资参股上下游厂商，从而成为汽车产业链的生态整合者。

    在张翔看来，当下的智能汽车市场玩家众多，未来其将面临同质化严重现象，对于以手机起家的苹果而言，其始终还是个外行，选择以轻资产进入是个更为稳妥的方案。

    就国内市场而言，看似一片热闹的新能源汽车已走入红海。数据显示，去年中国新能源汽车领域融资总额超800亿元。但造车厂商的淘汰赛也在持续进行。博郡汽车、游侠、拜腾、赛麟等品牌均已悄然出局。

    手机厂商们的跨界，大多也都没有贸然进入。小米通过收购现代汽车部分资产试水汽车生态，而vivo、OPPO也只是研发汽车软件并未独立造车。如今只身闯荡汽车圈的苹果，或许也要换种思路了。

    摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂曾表示，苹果的最终目标应该是：在汽车技术方面的“垂直整合解决方案家”。

（编辑 上官梦露）