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龚梦泽
当电动汽车遇上低空经济，将会产生怎样的火花？目前，全球范围内多家公司正在积极研发和测试飞行汽车，既包括传统的汽车制造商，也涵盖航空和科技领域的企业。
日前，继小鹏汇天飞行汽车旅航者X2示范首飞成功后，亿航智能也上架了一款无人驾驶载人航空器EH216-S。此外，吉利、比亚迪、广汽、丰田、铃木等均已布局飞行汽车，车企们要么专注于eVTOL（电动垂直起降飞行器）开发，要么向飞行汽车领域拓展，聚焦陆空两栖汽车等。
笔者认为，车企布局飞行汽车优势较多。在技术成熟度上，飞行汽车与新能源汽车都由电力驱动，都使用自驾系统，同时都大规模引进新型复合材料，双方在很多领域可以互相借鉴。在品牌建设上，打造飞行汽车能够凸显企业的科技标签，吸引消费者和资本市场的支持与关注。更长远地来看，飞行汽车符合全球技术演进的方向，处于立体交通的重要一环，有望成为未来车企发展的第二增长曲线。
据预测，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元，2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。但也要看到，汽车想要飞上天，还面临着政策、技术以及商业化应用等多方面问题需要克服。
政策方面，宜加快飞行汽车产业发展顶层设计与规划，在产品管理、产品认证、空中交通的统筹管制、标准体系设计等方面做好前瞻性布局。从建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系、加速开放低空空域、建立统一的监管指挥平台及低空空域管理体系等多方面发力，推进飞行汽车规模化应用。
技术方面，相比纯电动汽车，飞行汽车对动力电池提出了更高的比功率和安全性要求。虽然飞行汽车巡航功率在1C（C表示每小时电流强度）以下，但在起飞和下降时放电倍率将提高4倍至5倍。此外，飞行汽车电池在一年内要完成约1600次满充满放循环，这等于续航400公里的电动汽车在一年内行驶64万公里，上述工况都会对飞行汽车电池的充电能力、循环寿命和热控管理，带来更为苛刻的要求和挑战。
商业化落地方面，目前通用航空基础设施建设和运行体系也难以兼容新一代飞行汽车规模化应用需求。业界认为，eVTOL将经历特殊行业孵化、民用发展再到立体交通商业落地三大阶段。飞行汽车的发展，可以参考自动驾驶汽车的发展经验，在发展初期首先在示范区域提供特定服务。随后伴随技术的迭代，逐步在试点城市开展规模性应用推广。最后，成为交通系统的组成部分，彻底改变人们的出行观念和出行方式。
