论坛现场，国家数据局党组成员、副局长陈荣辉在致辞中指出，当前数字经济已成为全球竞争的战略制高点，为助力企业加速数字化进程，国家数据局将着力推进实体经济与数字经济深度融合，加快建设行业高质量数据集，推动算力网络建设。

    中国一汽董事长、党委书记邱现东在致辞中分享了公司在数字化转型方面的实践经验。他表示，数字化转型是传统制造业企业高质量发展的必由之路。中国一汽依托业务单元的全面建设，实现了业务全面孪生，自主研发了基于业务角色的在线卓越平台以及基于模型的在线管理决策平台，基于一汽·七星云工作台，核心业务100%上线，2万余名员工在线作业，推动了传统制造业数字转型整体向上。

    与会代表普遍认为，本次论坛为业界提供了一个交流与合作的重要平台，汇聚了各方智慧，为企业在数智化时代实现管理范式的重构提供了有益的参考和借鉴。在数字化浪潮的推动下，企业管理正面临着深刻变革，通过本次论坛的探讨，将进一步推动企业加快数字化转型步伐，提升管理效能，实现高质量发展。

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（编辑 郭之宸）

    同时，公告显示，中公教育2025年一季度营业收入5.75亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为3999.45万元，这是中公教育连续五个季度实现盈利，扭转了公司业绩颓势。

    2024年，公司直营网点产出比相比去年同期增长了10个百分点，人效比同比去年大幅提升了51个百分点，这得益于公司在2024年聚焦激活组织效能的变革，以管理层年轻化转型为抓手推进组织架构升级。

    此外，公司在2024年延续审慎经营策略，通过进一步推进精细化管理、全面缩减非必要开支等方式，着力提升企业盈利水平。报告期内，公司营业总成本同比下降18.88%，销售费用同比下降20.04%，管理费用同比下降19.89%，在支出端的控制见到明显成效。

    值得一提的是，2024年公司的毛利率达到59.66%，相比上年提升了5个百分点，经营调整成效显著。

    中公教育相关人士对《证券日报》记者表示，下一阶段公司将在经营基本面持续改善的基础上，通过招生规模的有效扩张，促进主业的有效恢复。

    上述人士称，会在全力恢复主业的同时，打造人工智能教育与就业服务平台，并链接全国高校和县城网络渠道，为消费者提供精准化、系统化、一体化的就业产品服务体系。目前，中公AI就业项目已成功落地江苏、重庆、河南等地。

（编辑 乔川川）

    据悉，国美汽车西坝河智能汽车体验馆拥有1万平方米的馆内临展空间，可以常态化承载百辆展车布局摆放，同时馆内还设有汽车文化走廊、品牌快闪区、动态直播区、咖啡休闲区等丰富配套设施。国美车市以“多品牌聚合、场景化体验服务、OMO深度运营”为核心模式，与汽车厂商和经销商深入合作，消费者可在馆内一次性体验三十多个品牌的新能源车型。

    此外，国美车市将把智能汽车体验馆打造为集展示、体验、销售、交付于一体的创新汽车消费场景，涵盖新车发布展示、置换销售、金融售后、试驾体验、充电换电、直播营销、餐饮休闲、市集娱乐等综合功能，为消费者提供“看—试—买—用—换”全链路汽车消费服务。

    记者了解到，下一步国美车市计划继续扩大与汽车厂家和经销商的合作，将此业态模式进一步拓展复制到全国，逐步在全国重点城市和区域打造多家深度运营的新型综合汽车卖场。未来3年内公司将在全国落地50家智能体验馆，构建起“旗舰店+骨干店+卫星店”再加“综合服务中心”的3+1立体网络。

（编辑 才山丹）

    在2025年上海车展上，小马智行联合创始人兼CEO彭军携第七代Robotaxi（无人驾驶出租车）高调亮相，宣布这一代车型将于今年下半年正式投入运营，并首次明确公司有望在2028年实现集团层面盈亏平衡。这一时间表的提出，标志着中国自动驾驶行业从技术验证迈向规模商业化的关键转折。

    “2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划成果落地的一年。”彭军对《证券日报》记者表示，目前已有三款车型完成路测，处于试生产阶段，今年夏天将开启常规化生产。

    前装量产成本骤降70%

    开启Robotaxi规模化落地

    据了解，小马智行搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型拥有100%车规级零部件。彭军表示，自动驾驶套件成本中，核心成本是车载计算单元和激光雷达。得益于产业链的成熟和技术迭代，从第六代到第七代系统，车载计算单元成本下降了80%，激光雷达的成本下降了68%，第七代系统的整体成本较上一代大幅降低70%，“具体的成本数据将在未来两个月公布，但可以肯定的是，这一代产品已经达到了大规模量产的临界点。”

    成本骤降的背后是技术路线与产业链协同的深度优化。彭军强调，第七代车型首次实现前装量产，即传感器、冗余系统、域控制器等核心组件已集成至车辆生产线，而非传统后装模式。“车辆下线时，70%至80%的自动驾驶硬件已预装完成，仅需最后一步装配即可上路。这不仅降低了改装成本，更提升了可靠性和一致性。”

    这一技术路径的革新离不开与丰田汽车株式会社、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司三大车企的深度绑定，彭军将上述合作模式称之为共同研发，“我们与整车厂的工程师团队共同打磨车辆适配问题，包括传感器布局、通信协议、耐久性验证等。未来，量产车将从生产线直接驶向市场。”据其透露，第七代车型的试生产已启动，夏季将进入常规化生产阶段。

    降本之后的规模化是Robotaxi商业化的核心命题。彭军直言，当前阶段需集中精力攻坚高密度城市。即将到来的Robotaxi规模化运营依然会从北京、广州等一线城市开始，在今年下半年实现量产后加快向二、三线城市推进。“我们计划在接下来几年的时间里，至少有几个标杆城市达到过万的投放量级，从而让Robotaxi形成一种出行方式，而不只是体验。”

    对于盈利路径，彭军将盈亏平衡与车辆规模直接挂钩。“我们优先投放北京、广州及头部二线城市，单城车辆需达到10%的市场份额才能形成网络效应。”他告诉记者，2028年预计车辆数量将支撑集团整体收支平衡。事实上，这一目标背后，是政策、技术、用户习惯的多重突破。彭军以北京亦庄至南站、广州珠江新城等复杂场景的运营为例，强调全无人驾驶技术已通过50万小时验证，政策开放与技术成熟正在形成合力。

    面对特斯拉等巨头的Robotaxi布局，彭军展现出开放姿态：行业当前的核心挑战是做大市场，而非内部切分蛋糕。他坦言，小马智行的护城河在于体系化能力，即从技术研发、成本控制到政策沟通、用户运营的全链路布局。

    针对数据价值的争议，彭军直言赞同“99%的驾驶数据无意义”的提法。在他看来，真正的壁垒在于对长尾场景的仿真与学习能力。“我们通过构建世界模型，在虚拟环境中模拟极端场景，再以路测验证算法。路测的核心价值不是收集数据，而是验证模型的完备性。”这一逻辑与当前大模型训练思路不谋而合，即数据质量优先于数据数量。

    拓展国际化生态

    产业正循环效应加速到来

    近日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确提出车企需“明确系统边界和安全响应措施”，履行生产一致性、质量安全主体责任等一系列规范要求。

    谈及自动驾驶分级，彭军犀利地表示，L3级辅助驾驶的“定义困境”。“L2和L4的本质区别在于安全责任人，前者是人，后者是机器。而L3是人机共驾，责任边界模糊，例如大雨天系统是否接管、事故责任如何划分等，这些难题需要法规与技术的双重突破。”在他看来，辅助驾驶级别升维不是一个产品简单进化的问题。因为责任主体不同，所以从一开始它们的产品设计和理念就是不同的，与其纠结人机切换，不如直接聚焦无人驾驶的清晰边界。

    这一观点解释了小马智行“跳过L3、直攻L4”的战略选择。彭军强调，公司从创立之初便专注于L4级自动驾驶技术，并以此反哺乘用车辅助驾驶业务。例如，第七代系统的传感器、芯片等硬件已与L2车型通用，通过规模化采购进一步摊薄成本，形成技术协同。

    国际化是小马智行2025年的另一关键词。彭军透露，公司已在韩国、新加坡、中东等地布局，正复制国内推广模式——与当地政府沟通法规、开展试点运营。这些市场的智能辅助驾驶需求旺盛，但法规成熟度较低，需要“从0到1”的培育。生态合作方面，小马智行正与高德、支付宝等平台深化整合，构建“车端-出行平台-用户服务”的闭环，车辆生产、运营维护、用户引流、充电清洁……每个环节都需专业伙伴参与。

    小马智行的商业化进程，映射出中国智能驾驶行业的演进趋势——从资本驱动的技术狂热，转向效率优先的理性繁荣。站在2025年的门槛上，彭军为下一步发展划出一条清晰路径：以成本可控的技术撬动规模，以规模反哺生态，最终在安全与效率的平衡中重塑出行未来。而对于小马智行，第七代Robotaxi的量产，正是这条路径上的第一个里程碑。

（编辑 乔川川）

    在车展期间举行的“2025中国汽车芯片产业创新成果”发布活动和颁奖仪式上，纳芯微嵌入式电机驱动SoC（系统级芯片）——NSUC1610荣获2025年度影响力汽车芯片称号，该奖项面向已量产应用的国产汽车芯片产品设立。

    记者了解到，这款获奖芯片是国内首款高集成度的小电机驱动SoC，具备极高的系统集成度和可靠性，填补了国产新能源汽车热管理领域芯片的技术空白，也展现了其在汽车电动化智能执行器控制领域的强大技术实力与市场认可度。

    资料显示，纳芯微成立于2013年，是一家高性能高可靠性模拟及混合信号芯片公司。公司于2022年4月22日在上交所科创板上市。财报数据显示，公司2024年营收近20亿元。截至2024年，汽车芯片累计出货量达6.68亿颗。2024年汽车业务营收占比达36.88%。

    近年来，国产汽车芯片在技术创新、市场拓展和产业链协同等方面持续取得突破，正从“跟跑”加速迈向“并跑”，在全球汽车产业的深度变革中展现出愈发重要的中国力量。《证券日报》记者从纳芯微方面获悉，仅在新能源汽车三电系统领域，纳芯微已与近400家零部件供应商建立深度合作，为主驱逆变器、车载充电机（OBC）、电池管理系统（BMS）等领域提供完整的芯片解决方案。

（编辑 张昕）

    日前，地平线正式发布了L2城区辅助驾驶系统——地平线HSD。HSD搭载当前最强性能的国产辅助驾驶计算方案征程6P，采用一段式端到端技术架构，是国内首个软硬结合全栈开发的L2城区辅助驾驶系统。

    在车展期间，理想汽车有限公司（以下简称“理想”）发布理想L6智能焕新版，并宣布新一代理想ADPro辅助驾驶全面升级搭载地平线征程6M，同时全系标配ATL全天候激光雷达，实现安全性能与辅助驾驶能力的全面提升。

    除与整车厂的合作陆续落地外，地平线在本次车展期间还连续与两大全球巨头官宣新的战略合作。首先，地平线正式宣布与全球领先的汽车技术与服务供应商博世达成战略合作。根据协议，博世将基于地平线征程6B打造新一代多功能摄像头，并基于征程6E/M打造博世纵横辅助驾驶升级版。

    紧随其后，地平线宣布与全球汽车零部件巨头电装正式达成战略合作。双方将基于地平线征程家族计算方案，结合电装在辅助驾驶系统研发与整车集成方面的深厚技术积累，共同打造具有竞争力的组合辅助驾驶产品。

    业内普遍认为，国际Tier 1（一级供应商）与地平线的双向赋能，共同推动了智能驾驶技术的创新与发展，促进了产业链的整合和优化，有望为整个行业带来更多的发展机遇。

（编辑 张昕）

    在2025年的中国汽车市场，一场由智能化驱动的产业重构正以前所未有的速度推进。面对中国新势力车企的强势崛起，传统豪华车阵营“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）集体选择与中国科技巨头深度合作，其中，宝马携手阿里巴巴（中国）有限公司开发AI座舱；奥迪全系搭载华为技术有限公司智驾系统；奔驰联手北京初速度科技有限公司攻坚高阶自动驾驶。“BBA”集体“换脑”，不仅是其应对市场变局的选择，也是全球汽车价值链重构的缩影。

    中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，中国造车新势力普遍已完成3代至5代的智能系统迭代，而“BBA”的智能系统量产节点则普遍在2026年。

    知情人士向《证券日报》记者透露，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）期间，奔驰与宝马公司相关人士均到访深圳市卓驭科技有限公司（以下简称“卓驭科技”）并进行了合作咨询。

    “除了目前正在合作的客户，我们一直与一些全球客户在深入交流，未来，相关合作一定还会增加。”4月23日，卓驭科技AI首席技术官陈晓智在接受记者采访时表示，公司一直在拓展海外客户。

    资料显示，卓驭科技成立于2022年，前身为大疆车载事业部。2023年，卓驭科技分拆独立后聚焦智能驾驶解决方案研发，核心产品“成行平台”已实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

    2025上海车展上，卓驭科技宣布接入通义大模型，并基于阿里云打造端到端世界模型。产品方面，卓驭科技基于NVIDIA、高通芯片平台分别推出了旗舰级VLA大模型和高通SA8775P的舱驾一体方案，以及惯导双目补盲激光雷达“知周”。

    去年底，卓驭科技股东新增比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司，以及两只股权投资基金。比亚迪入股卓驭科技，被行业视为“带单入资”。有行业人士分析认为，比亚迪天神之眼C所应用的前视三目硬件配置方案，其技术正是来自卓驭科技的惯导三目10V视觉系统。

    “未来，L3级自动驾驶将成为豪华车的重要标配，这也是当前包括‘BBA’在内的众多跨国豪华品牌积极寻找本土供应商的原因。”在张秀阳看来，卓驭科技资本动作背后，折射出智能驾驶行业的激烈竞争和资源整合趋势。

    战略签约仪式现场，在博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良、博世智能驾控系统总裁Christoph Hartung、地平线创始人兼CEO余凯、地平线副总裁，战略部与智驾产品规划与市场部负责人吕鹏的见证下，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥与地平线副总裁，智能汽车事业部副总裁邢勋签署合作备忘录。

    根据协议，博世将基于地平线征程6B打造新一代多功能摄像头，并基于征程6E/M打造博世纵横辅助驾驶升级版。目前，基于征程6系列开发的博世新一代多功能摄像头与博世纵横辅助驾驶升级版均获得多家车企的项目定点。

    据悉，征程6B是专为下一代ADAS主动安全系统推出、入门即标配的车载智能计算方案。而基于征程6E/M的博世纵横辅助驾驶升级版，算力可达80TOPS或128TOPS，并融合领先的BEV Transformer及占用网络感知算法，能够实现高速高架辅助驾驶、多达10条路线的城市记忆行车辅助、记忆泊车辅助和丝滑泊车等功能。根据规划，博世纵横辅助驾驶升级版将在2025年底部署端到端算法。

    目前，该方案已获得捷途、东风、北汽等在内的五家车企定点，首款量产车型将于2025年6月上市。此外，首个海外项目计划于2026年第一季度量产，标志着征程6系列正式助力博世纵横辅助驾驶进军全球市场。

（编辑 张钰鹏）

    4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）在国家会展中心（上海）正式开幕。《证券日报》记者从组委会处获悉，本届车展主题为“拥抱创新 共赢未来”，吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，规模再创新高。

    从参展车辆数量来看，新能源汽车无疑是2025上海车展的“主角”。参展企业方面，从合资、外资品牌到自主品牌和“新势力”，均拿出旗下重磅车型参展。

    记者注意到，2025上海车展的一大亮点是首次设立了汽车科技及供应链展区，展示全产业链协同的新技术、新成果，参展企业数量较上届明显增长，近50家国内外知名科技、半导体和芯片企业首次亮相，展区展出面积达到10万平方米。

    “今年一季度，一系列提振汽车消费的政策措施持续显效，消费市场提质向好。”中汽协副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示，2025上海车展上新品密集发布，叠加多地促销活动火热进行，有助于进一步释放消费潜力。

    各品牌加速“智电”追赶

    在国内汽车行业产销两旺的背景下，全球主流汽车厂商积极参与2025上海车展，包括大众汽车品牌（大众安徽、一汽-大众、大众进口汽车、上汽大众）、奥迪、林肯汽车公司等在内的国际主流汽车品牌集中展示了其最新的智能化、电动化成果。与此同时，北京理想汽车有限公司、鸿蒙智能汽车技术生态联盟（以下简称“鸿蒙智行”）、小米汽车有限公司等新能源汽车品牌也在本届上海车展中同台竞技。

    合资品牌方面，大众汽车品牌推出了三款新一代智能网联概念车型。上汽大众带来大众汽车品牌的首款增程式SUV概念车ID.ERA，一汽-大众推出大众汽车品牌首款基于CMP平台的A级纯电轿车，大众安徽则推出了首款纯电全尺寸SUV。

    奥迪带来了两款全球首发车型，包括全新品牌AUDI的首款量产车型和奥迪品牌基于PPE平台打造的全新纯电动车型。《证券日报》记者在展馆中看到，AUDI的首款车型奥迪E5 Sportback在展台中央引来许多参观者。

    据AUDI工作人员介绍，该车型由德方负责设计和机械工程开发，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）则在电动和数字化功能上进行赋能，新车将于今年夏末正式上市。此外，标配3.5T V6双涡轮发动机的全新一代林肯领航员与莲花跑车Theory 1也亮相车展，作为各自领域的标杆产品，为国内消费者提供了更为多元的出行选择。

    技术破局与场景创新并举

    除了外资、合资品牌外，在国内新能源市场表现活跃的众多自主品牌车企，也来到了2025上海车展这个秀“肌肉”、提升销量的重要平台。

    本届上海车展中，鸿蒙智行将问界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌聚齐。其中，华为技术有限公司与上汽集团打造的尚界，作为华为智选车模式的最新成员正式亮相车展。智己汽车科技有限公司带来了最新的“瞬感天幕智能轿车”全新智己L6；名爵发布了外观“拉风”的Cyberster 2026款与全球首款方盒子SUV车型CyberX，成为本届上海车展被驻足围观的“打卡点”。

    赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）另辟蹊径，首创“以场景定义安全”，发布了包括生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四大安全领域的智能安全体系。“截至今年4月20日，问界用户智能增程电动行驶总里程超过124亿公里，纯电行驶里程占比超过70%，智能辅助驾驶总里程已超过20亿公里，智能辅助驾驶激活用户占比超过74%。”赛力斯总裁何利扬向记者透露。

    浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）作为“新势力”中的销量黑马，带来了B系列首款纯电轿车——零跑B01，基于LEAP3.5技术架构打造的首款纯电轿车。零跑汽车高级副总裁曹力表示，随着全新B系列车型逐步推出，B01与B10的“双子星”组合将成为零跑2025年销量全新增长点，助力零跑冲刺全年50万台销量目标。

    业内普遍认为，上海车展作为中国汽车产业全球影响力的集中展示平台，其意义不仅在于发布年度重磅车型，还体现在彰显行业技术革新方向，反映中外车企战略布局的博弈与融合。上海车展既是全球车企竞技的“主战场”，也是中国汽车产业向世界展现“创新力”的重要窗口。

    “车展开幕后，更多新车型将陆续进入市场，叠加以旧换新政策持续释放购车需求，有望进一步促进汽车市场发展不断向好。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆对《证券日报》记者表示。

    不久前，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会（以下简称“推进会”），明确提出车企需“明确系统边界和安全响应措施”“严格履行告知义务”，履行生产一致性、质量安全主体责任等一系列规范要求。

    五天后，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，进一步呼吁行业自律。这一系列举措，标志着中国自动驾驶行业从野蛮生长迈入规范发展的新阶段。

    过去三年，中国自动驾驶市场以年均超30%的增速狂飙突进。数据显示，2024年L2级辅助驾驶功能的新车渗透率已达57.3%，比亚迪、特斯拉等车企甚至将其作为全系标配。然而，受多重因素影响，很长一段时间里，不少人混淆了L2级辅助驾驶和自动驾驶。

    在笔者看来，监管层的重拳出击直指行业三大病灶——功能边界模糊、营销过度包装、用户教育缺位。

    在功能边界划定方面，工信部要求车企“明确系统边界，包括道路类型、道路基础设施、天气条件、对其他道路使用者行为的响应能力等”。这意味着，一度被车企视为卖点的“城市NOA”“端到端智驾”等功能，将回归设计运行域（ODD）的技术理性。

    “自动驾驶”“无人驾驶”等词汇长期充斥车企宣传，模糊了L2与L4的本质差异，部分过度营销策略实则是将商业利益凌驾于安全责任之上。此次监管明确要求产品设计与系统实际能力应相匹配，禁用“高阶智驾”“代客泊车”等误导性术语，旨在引导消费者正确理解和使用智能网联汽车产品，降低驾驶员滥用风险。

    自动驾驶面对的更深层挑战在于技术伦理与商业道德的平衡。部分头部企业为抢占市场，将未充分验证的功能通过OTA（空中升级）快速推向用户，甚至以“千人测试团”名义让消费者充当免费测试员。上述推进会就此划出红线——要对智能网联汽车产品及OTA升级活动开展充分的测试验证，涉及自动驾驶的OTA升级须经审批，倒逼企业从“速度优先”转向“安全至上”。

    需要指出的是，随着推进会推出各项规范要求，车企需投入重金构建覆盖雨雪雾等极端天气的虚实结合测试体系，并提交包含数十项技术参数的深度验证方案，一定程度抬高了合规成本。某新势力品牌市场总监给笔者算了一笔账：重新设计用户手册、培训全国销售团队、在车机系统增加三级安全提示，直接成本可能高达几千万元。但即便如此，业界普遍认为，比起金钱，修复被“自动驾驶神话”透支的市场信任代价更大。

    笔者认为，自动驾驶不仅是一场单纯的技术竞赛，还是对企业产业责任、社会责任的重大考验。中国智能网联汽车产业正在更为严苛监管框架下生成新的价值逻辑——当企业将资源投向极端场景测试验证体系的建设，当用户手册的风险提示从“免责条款”转为“安全指南”，这场刀刃向内的改革终将证明，敬畏才是智能时代最珍贵的创新基因，安全是改变出行方式丝毫不可动摇的根基。