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本报记者 谢岚 见习记者 林娉莹
日前，比亚迪在上海车展正式发布e平台3.0版本，并表示其将继续对行业开放共享，以进一步加速汽车行业电动化。
发布期间，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，e平台是公司基于自身优势打造的、能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台，3.0版本的发布是比亚迪加速汽车电动化的重要举措之一，更是“下一代电动车的摇篮”。
而在新车型方面，比亚迪也加大了对年轻消费者的重视程度。在上市了2021款唐DM-i并发布概念车款XDREAM外，比亚迪在车展上还推出了面向年轻群体所打造的e网新车系首款车型EA1。
助力汽车行业电动化的e平台3.0
2018年，比亚迪首次公布完整的e平台——也被称为“33111”，通过对关键模块的集成化和标准化开发，为行业提供电动车基础解决方案。此前，奔驰、丰田、滴滴等已基于e平台与比亚迪合作开发电动车。
“如今电动车虽然数量和种类很多，却没能满足加速替代燃油车并解决其痛点的期待。”王传福在发布现场指出，“这是因为汽车工业链条长、分工复杂，不同企业能力与标准不一，在这背景下的开发很难全面释放电动化带来的优势；而e平台就是比亚迪打造的，能够充分发电动优势的电动车专属技术平台。”
记者了解到，对于比亚迪e平台的诞生，此前曾有业内观点评价其不亚于汽车流水线的出现，更对电动车制造业的整体水平起到了推动作用。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对《证券日报》记者表示，电动化让汽车制造业进入门槛降低，本身集中在发动机的工艺和专利优势转向了三电系统；而比亚迪在三电系统和车联网，甚至车载芯片上都囤积了技术和经验，这便是其推出e平台所具备的技术优势。
“当下，新能源汽车并非只有行业内部竞争，还要不断扩张电动车领域的外延，以挤压内燃机市场获得更多份额。而标准化降低了资本进入电动车制造领域的门槛，可以迅速扩大电动车相对于燃油车的竞争优势，同时也可以让电动车主导新能源车领域。”盘和林补充道。
据介绍，公司此次发布的3.0版本系在原有技术基础上进行迭代，不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了新车身结构、电子电气架构和车用操作系统。王传福表示：“基于新一代e平台，我们可以用更短的开发周期，开发更好的纯电动车。e平台3.0将是‘下一代电动车的摇篮’。”
记者了解到，e平台3.0自带“智能”基因，拥有新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统BYDOS，能缩短功能迭代周期；其电驱系统升级为综合效率可达89%的8合1模块，综合续航里程最大超1000km且具备800V闪充技术。此外，刀片电池成为e平台3.0“标配”，基于该方案打造车型的安全性也将有所提高。
“e平台的迭代也和大量科技公司进入智能汽车领域现状相关。”盘和林表示，“当前电动车领域方兴未艾，大量资本排队进入，市场远没有饱和。比亚迪作为全产业链企业，在此时推进标准化，迅速地形成产业联盟以壮大市场份额，是一个值得看好的策略。”
推出“年轻化”车型
值得一提的是，比亚迪此次发布的另一亮点便在于新车型的“年轻化”。
在上海车展中，比亚迪推出了e网全新车系首款车型EA1，并将其称为“纯电新物种”。《证券日报》记者从公司方面了解到，该车型系面向年轻群体打造，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格设计，首次采用了海洋设计理念和新LOGO车标。
记者还了解到，除推出年轻化产品外，比亚迪也可能将在未来尝试更年轻化的营销方式。有接近比亚迪相关人士向《证券日报》记者透露：“比亚迪在今年新成立了两个产品型事业部——王朝车型和e网车型，将针对不同市场呈现不同的营销打法。未来比亚迪的汽车产品在用户画像上也会更清晰，这次新车型的发布只是一个开始，今年还会有不同的动态。”
“比亚迪的年轻化是大势所趋，但比亚迪要打造的并非只有年轻化车型，还有更加年轻化的品牌。”盘和林向记者表示，“个人认为，公司通过品牌分层进入不同细分市场，是一个可行的策略。”
此外，比亚迪也同期上市了2021款唐DM-i。据公司介绍，新上市车型以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，在亏电状态下百公里油耗低至5.3L，综合续航可达1050km。
实际上，比亚迪此次发布自带“智能”基因的e平台3.0并推出年轻化车型的背后，与当前汽车行业的发展风向或许不无关系。
华西证券指出，今年上海车展以“拥抱变化”为主题，不仅全面展现了汽车与信息通信、互联网、大数据和AI的深度融合与产业变化，其参展新车型与新品牌也非常之多。据统计，此次参展汽车品牌超过120家，展出新车约88款，其中新能源车约34款；此外，华为、百度、大疆等电动智能汽车新入局者亦积极参展，旨在集中展现其技术实力。
（编辑 白宝玉）
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