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本报记者 张志伟
4月15日，福田汽车发布2016年度业绩报告，公司2016年度实现营业总收入465.32亿元，同比增长36.87%，毛利率比上年增加1.02个百分点；归属于上市公司股东的净利润5.67亿元，同比增长39.47%；基本每股收益0.08元，同比增长33.33%。
福田汽车业绩来之不易，去年全球行业环境并没有从低谷走出，全球经济继续深度调整，多项汽车产业政策密集出台，商用车市场持续低迷。
产品结构调整产品结构向高端发展
根据年报，福田汽车2016年中重型卡车实现销量84028辆，较去年同期上升3.7%。福田汽车轻型卡车（含微卡）在报告期内实现销量351313辆，依然保持全国第一，市场占有率达到16.4%。近年来，短头微客平台拓展的货运产品呈现快速增长趋势，对卡车产品市场形成一定的分化，给福田汽车轻型卡车“第一把交椅”的位置带来了挑战。
可以看到，近年来福田汽车一直在进行持续的产品结构调整，不断推出中高端产品，2016年，福田汽车中高端产品比重达到64%，成效显著。
新能源客车销售占比增大
报告期内，福田大中型客车实现销量9127辆，较去年同期上升20.8 %。其中福田欧辉纯电动和插电混合动力客车销售6602辆，同比增长77.3%。
客观来看，2016年是新能源汽车行业波折不断的一年，由于“骗补”事件持续发酵，整个新能源商用车行业被贴上了“不可信”标签。在2016年底，工信部、财政部等四部委联合下发调整新能源补贴通知，表示“除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%”。这给新能源客车行业带来了巨大的影响，部分技术、资金实力不过硬的企业陷入了尴尬的境地。在观望、徘徊等市场背景下，凭借一定的技术储备和过硬的产品实力，福田欧辉纯电动客车实现了增长。但可以预见，未来纯电动客车市场仍存在巨大变数。
另一方面，国家政策为燃料电池客车提供了增长空间。福田汽车在这方面已有技术储备。据了解，2006年，福田汽车与清华大学、北京亿华通联合承接国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目，2008年北京奥运会期间首次投入使用，2016年，福田汽车成功签署了全球首例100辆氢燃料电池客车销售协议，在业内引起强烈反响，展现了其在行业内为人称道的科技创新能力和资源整合能力。根据福田汽车内部消息，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
