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本报记者 于南
巴黎航展，两大巨头——空客、波音却遭到了天壤悬隔的境遇。
据报道，航展期间空客首日就斩获118架客机订单，而波音直到航展落幕前夕，依然没有获得任何客机订单。
这想必与波音遭遇的信任危机有关。去年10月和今年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8客机接连发生空难事故，共导致300多人遇难。在第二次空难发生后，波音公司737MAX机型随即在多国多地区被禁飞三个月。
此后，波音公司股价在人们意料之中出现下滑，根据其6月报告，737MAX禁飞后，波音商用飞机4月、5月订单增量均为零。甚至，在巴黎航展上，连美国三大主要航空公司之一的美国航空，都抛弃了波音，与20年来从未采购过的空客，签署了50架客机的订购协议。
直到巴黎航展即将落下帷幕，有消息称，国际航空集团（IAG）与波音公司签署了一项有关订购200架波音737MAX型飞机的意向书（约240亿美元）。由此，波音总算挽回些许颜面，但由于购买协议尚未敲定，波音并不能将其列入月度订单。
而事实上，在信任危机之外，波音面对的更大危机来自于中美贸易争端。公开资料显示，中国目前是除美国之外最大的波音飞机购买国，同时，波音在中国投资巨大，是中国航空制造业最大的海外客户。波音预测，未来20年全球新飞机需求中的近20%将来自于中国的航空公司。
波音在中国的巨大利益
早在去年4月，波音就曾发表声明，呼吁中美谈判解决问题，并表示“强大而充满活力的航空航天工业对两国经济繁荣和国家安全都很重要。”
波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是民用飞机和防务、空间与安全系统制造商，以及售后支持服务提供商。作为美国最大的制造出口商，波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统，以及基于性能的物流和培训等。
据相关航空专家介绍，“波音进入中国，始于1972年尼克松访华。四十多年来，波音对中国出口了超过1400架民用客机，在中国，每两架民用喷气式飞机中就有一架是波音公司生产的，这使波音公司在中国取得了上千亿美元的巨大销售额，连波音公司自己都承认，中国未来将成为波音最大的客户。”根据波音官网发布的市场展望，其预测未来20年中国将需要7240架新飞机，总价值达1.1万亿美元。
然而，根据中方对美加税清单，所涉及的飞机种类为空重为15吨到45吨的航空器，这覆盖了波音公司对华出口的主力机型：波音737系列。
曾有行业分析称，“波音公司尚有300多架飞机未对华交付，可能都将面临加税措施的影响。”
主力机型737MAX安全设计遭质疑
波音还一直被认为是全球创新榜样。其不断开发更新、更高效的民用飞机；设计、构筑、整合军事平台以及防御系统；研发先进的技术解决方案。
然而，在去年10月和今年3月的两起空难，尤其是今年3月，埃塞俄比亚航空公司波音737MAX8空难事故发生后，波音科技创新巨头的形象愈发模糊。
今年5月份，波音公司高管迈克辛奈特在美国航空会议上表示，埃塞空难可能是由于飞鸟撞击，直接损坏了攻角传感器、将正常的传感器数据飙升到75度，错误的数据立即启动了MCAS自杀性俯冲程序，最终导致飞机失控。这一观点甚至说服了美国联邦航空局官员。
只是，这一观点一经抛出，立刻迎来了业界的质疑、指责。埃塞航空公司的首席执行官特沃尔德加布雷马里亚姆表示，根据调查报告，没有任何证据证明飞鸟撞击或者任何外来物损伤攻角传感器，遇难班机飞行员一直按照波音公司的操作手册进行飞行。
对于将空难归罪于飞鸟之说，业界反驳称，即使真的是鸟撞导致的一侧攻角传感器故障，也不应导致飞机坠毁，原因是对于操纵系统最基本的设计准则就是必须避免单点故障引发的系统失效。而如果存在这一问题，这恐怕是安全设计中的最低级失误。
波音的处境倒是为对手提供了不少的机遇，最新消息显示，由中国自行研制、具有完全自主知识产权的喷气式大型客机C919，截至目前已收获了850架订单，而业内预计初售定价仅为波音737MAX客机的一半。
（编辑 乔川川）
