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本报记者 李春莲
10月27日，由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办的“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行。在“未来出行新形态带来哪些投资机会？”的圆桌讨论上，上汽恒旭资本执行总监肖太明表示，随着智能化汽车普及率的提高，对企业考验更多的是产品落地能力。需求产生价值，只有把产品变成商品，才能让企业创造价值。
肖太明强调：“汽车智能化相关企业已经过了产品的有和无的阶段，企业能否稳定批量生产出高质量、更优成本的产品，为客户实现价值，对企业来说是目前阶段面临的更大挑战。目前新能源汽车整个产业链都活得不容易，从形势来看，就看谁能更快的融到钱。资本市场对利润要求越来越高，退出渠道也越来越难，企业可以适当降低估值预期，从而以最快的速度融资。我们在看智能化企业的时候，更多会从成本、质量、量产的能力去考虑”。
谈到“车能路云”方面有哪些投资机会？肖太明表示，智能驾驶是两条路线，一个是单车智能，一个是“车能路云协同”。两者各有侧重，互为补充，单车智能解决安全，车路协同解决整体效率，国家也一直在提倡“车能路云”。从商业模式来说，单车协同的商业模式已经比较成熟。随着智能化的发展，单车毫米波雷达、摄像头和激光雷达的应用趋势很明显，这种商业模式比较好计算。同时，地方政府都在推动“车能路云”示范区的发展，其中会产生需求，这个市场也值得关注。
在肖太明看来，中国政府做基础设施的投资非常有效率，有动力做路端的投资。这对行业企业也是一个机会，但这个机会不一定适合所有企业，企业渠道能力要非常强。
肖太明进一步表示：“在车路协同领域，我比较关注能源领域。随着电动车越来越多，补能网络越来越重要，买了车希望很方便地充上电，包括小区充电桩建设和快充桩的建设，这带来确定性的机会。充电模块本身技术门槛比较高，这样的企业走得比较稳。另外，充电运营领域在资金和运营效率方面都有较高的门槛，也值得关注。”
汽车行业竞争越来越激烈，尤其随着电动化和智能化不断深入，企业如何在市场上站稳脚跟更为重要。
肖太明认为，汽车产业链企业竞争到最后，最重要的就是成本控制能力，质量管理能力，运营效率一定要在行业内做到最高水平。”
（编辑 乔川川）
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