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本报记者 谢岚 郑馨悦
1月22日，中远海能发布公告显示，公司预计2021年度净亏损49.2亿元至51.2亿元，上年同期净利润为23.73亿元。受业绩预告巨亏的影响，1月24日，中远海能开盘暴跌，截至收盘，股价为5.1元/股，跌幅为9.73%。
“出现这么大的亏损主要是因为减值，以及国际市场出现历史低谷。”1月24日，中远海能相关负责人接受《证券日报》记者采访时表示，公司2021年前三季度有4.44亿元盈利，但第四季度因为船员费用上升且传统旺季没有出现等因素，导致整体没有盈利。
对94艘船舶资产计提减值准备
中远海能在公告中表示，2021年，新冠疫情的反复扰乱了全球经济活动，石油消费需求受到抑制。同时，石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线全年平均等价期租租金（TCE）为-518美元/天，同比骤降48，697美元/天、降幅101%。多个不确定性因素压抑了市场提振动能。
公司同时称，由于2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长，严重影响了集团的经营业绩。导致此次业绩直接巨亏的则是中远海能对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。
不过，虽然油轮市场低迷，一次性计提如此大额减值的情况仍不多见。在业绩公告发出后，上交所火速下发问询函，要求中远海能补充披露计提减值准备的细节、公司针对市场低迷已采取及拟采取的解决方案及应对措施等等。
对此，中远海能上述负责人对《证券日报》记者表示，从目前油运市场的基本面来看，虽然底部已经基本筑牢，但预计2022年是温和的复苏过程，尚未看到重大利好的出现作为激活市场反弹的动能，而新冠疫情确实为油运市场的复苏带来一丝不确定性。此外，IMO的碳减排公约预计于2023年起生效，根据克拉克森估计，油轮和干散货船队中只有40%的船舶可以满足EEXI要求，那么届时，EPL（限主机功率）引起的最大航速降低将削减船队未来的营运效率。与此同时，全球能源转型的趋势下，石化巨头都在纷纷制定自己的减排路径以及转型战略，中远海能作为产业链中的中间运输环节，确实有绿色转型的必要性，以匹配客户在未来的种种需求。所以中远海能计提减值，是切合时宜的，公司结合自身的发展规划与行业趋势，对资产的账面价值作出了客观的评估。
资料显示，中远海能计划在“十四五”期间准备对老旧运力进行处置，并已经开始行动。2021年初，中远海能也发布了关于2020年船舶资产的计提减值公告，在2020年年末对自有10艘15年以上拟于“十四五”期间择机处置的老龄外贸船舶计提资产减值准备合计约人民币8.4亿元。
中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受记者采访时表示：“在‘双碳’进程和全球新冠疫情的共同作用下，2021年全球石油需求受到抑制，海运价低迷。作为主营业务收入接近90%都来自油品运输的上市公司，今年的业绩预期肯定不理想。所以在无法交出靓丽报表的情况下，干脆通过采取计提大额减值的方式，让风险和费用在今年集中释放，为后续轻装上阵做准备，其实也是一种策略性的安排。不过公司需要向证监会和投资者说明减值计提的合理性和合规性，避免出现政策性风险。”
LNG运输业务加快发展
中远海能方面表示，虽然这一次船舶资产计提减值影响了2021年的净利润，但是对公司的生产经营和现金流都不产生影响。此外，计提减值准备后，中远海能旗下船舶未来的折旧费用将相应减少，船队保本点也将相应降低。相信在油运业逐步复苏的年度，会为公司带来更好的创造收益的能力。而因为对油轮市场调低了预期，公司近期加快了LNG运输事业的发展，落地了多个LNG项目，预备轻装前行转型绿色发展领域。
《证券日报》记者查询到，中远海能在近期的确加速了推动LNG运输业务。比如2021年12月15日，中远海能全资子公司参与投资建造3艘17.25万方冰级LNG船舶项目；2021年12月7日，中远海能与合作方通过“云签约”方式，正式签署中石油国事二期3艘选择船项目；2022年1月7日，中远海能与合作方共同签署6艘LNG运输船项目的框架协议等。
中远海能相关负责人还表示，公司在绿色航运技术研究上也有突破。截至目前，中远海能投资建造的全球首艘LNG双燃料VLCC即将交付，并计划于2022年初接船投入营运。2021年11月，中远海能参与联合设计研发的氨燃料动力VLCC船型方案获得船级社AIP。
该人士表示，对于业绩亏损和未来战略更详细的解释，请关注公司对上交所的回函公告。
（编辑 崔漫 上官梦露）
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