国轩高科深耕乘用车领域 静待三元电池产能释放

    本报讯 继蔚来汽车纽交所敲钟之后，A股新能源汽车第一股——北汽新能源的上市也已开始倒计时。资本市场的加持，无疑将推动这些造车新势力向中国汽车产业生态格局发起更加猛烈的挑战。

    而作为新能源汽车的核心部件，动力电池的重要性愈发突出，车企与动力电池企业之间的上下游联动也将更加密切。面对前所未有的发展机遇，不少动力锂电池企业纷纷加快布局动作，以期在新的市场格局中赢得更多竞争优势。

    国内动力锂电池龙头企业国轩高科就是一个典型例子，该公司日前即表示，除了现阶段主要配套北汽EC220，同时正在合作开发其他车型。据悉，随着北汽新能源上市，双方将进一步加深产业合作，拓宽发展空间。

    加快布局乘用车领域

    与多家新能源车企深入合

    事实上，自2015年来，国轩高科就与北汽新能源在产品、运营、产业、资本等多领域展开深度合作，达成了全面战略合作伙伴关系。

    2016年11月国轩高科青岛基地一期投产以来，公司生产的电池源源不断供应给市场，搭载国轩高科电池的北汽EC180也随后成为2017年度最畅销的新能源乘用车。

    也是2016年，国轩高科全资子公司参与北汽新能源混改，以3.07亿元认购其新增注册资本。次年8月，国轩高科又联合北京弘卓资本设立国轩高科新能源汽车产业投资中心（有限合伙）产业基金，投资10.6亿元参与了北汽新能源的B轮融资。而随着此次北汽新能源通过借壳S*ST前锋上市，国轩高科也以高溢价获得了S*ST前锋的股权，其中合肥国轩直接持有1735万股，前述产业基金持有2892万股。无疑，这种资本上的强强联合，将极大促进双方在产业链整合和生态系统建设方面的合作，也为国轩高科未来业绩的可持续增长，奠定坚实基础。

    同样，国轩高科与江淮汽车的合作亦可谓悠久，江淮项目组是公司与整车厂合作时间最长的一个项目组。早在2010年，江淮项目组就参与开发了IEV一代，此后国轩高科与江淮汽车又先后推出了IEV系列乘用车，以及好微系列商用车。今年初公司还曾公告获得了江淮汽车1-4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单。

    值得一提的是，根据浙商证券预测，我国新能源汽车产量将自2017年的79.4万辆提高到2020年的200万辆，未来3年乘用车占比将超过80%。乘用车市场已成为未来电池厂商最重要战场，近年来国轩高科的战略布局亦不断向乘用车倾斜，在持续巩固与江淮汽车、北汽新能源等的合作关系的同时，公司还深耕众泰、奇瑞等纯电动乘用车领域。

    据悉，国轩高科目前在青岛与合肥的各一条年产1GWh三元产线均已升级改造成622产线，将根据进度与订单需求逐步向众泰、奇瑞供应三元622电池。

    三元电池新产线投入量产

    产能爆发在即

    随着乘用车市场进入爆发期，能量密度更高，能够更好满足续航里程需求的三元电池成为新能源汽车产业新宠，国轩高科在稳定磷酸铁锂电池市场份额的前提下，不断加快三元电池业务的布局，逐步提升三元电池的占比。

    据国轩高科电池研究院副院长陈炜介绍，早在2015年，国轩高科就已经关注三元电池，一开始，就奔着产业化的方向布局谋篇。短短几年间，国轩高科旗下除了青岛与合肥现有的合计产能为2GWh的两条三元电池产线，公司在合肥经开区建设的年产能4GWh电池生产线项目也将于今年下半年陆续投产。

    另据了解，国轩高科三元电池的单体能量密度已超过210Wh/kg，成组后能量密度均超过140Wh/kg，可以满足乘用车1.1倍的补贴要求。公司三元产品配套的吉利、众泰、奇瑞的新车型已经上推荐目录

    “目前，众泰EM11、M12E等车型的订单是满负荷生产，供不应求。”国轩高科销售管理部经理杜文件认为，尽管受产能限制，当下的市场数据并不亮眼，但可以预见，随着国轩高科三元电池新产品的不断推出，以及奇瑞、众泰多款新车型陆续上市，公司三元电池的市场份额一定会有很大的提高。

    另据悉，国轩高科三元电池的技术进步，还持续赢得更多知名整车厂的青睐和认同。据行业相关人士透露，目前国轩高科已同一世界著名整车厂达成协议，共同布局高镍三元电池的未来市场。