紫荆花开科技转化沙龙第三期成功举办 各界人士热议汽车产业竞争中的突破点

    9月21日下午，由紫荆花开加速器举办的科技转化沙龙第三期“汽车产业竞争中的突破点”在清华园启迪俱乐部成功举办。紫荆花开科技转化沙龙旨在促进高校、科研院所科技成果的产业化。通过组织高校科学家、企业家、投资人以及相关领域专业人士共同参与，探讨高校科技成果产业化的路径、风险、要素配置等各方面问题及解决方案，促成各种形式的科技成果产业化合作，找到一条科技成果产业化的有效路径。

    在本期沙龙上，又一批来自政府相关部门、高校、企业以及创投界的大咖齐聚一堂，就中国汽车产业痛点、技术创新项目、如何利用资本促进科技成果产业化等话题进行了深入交流探讨。

    其中，清华大学苏州汽车研究院院长成波、北汽新能源总工程师胡伟、启迪桑德高管贺跃波、清华大学电机系副教授胡海峰等嘉宾还在本次沙龙上发表了主题演讲，与与会嘉宾分享了自己对汽车行业的看法、经验以及研究心得。下面我们摘录、整理了部分演讲嘉宾观点，以飨读者。

    清华大学苏州汽车研究院院长成波：

    技术产业化的投资机会已经来临

    “在经济全球化的时代背景下，大国间经济的竞争实质上是科技竞争，而科技竞争的本质是科技成果转化的规模和速度之争。”成波表示。

    他指出，近年来，中国科技创新能力逐年提升，科技经费投入年增长率20%，2013年达到1912亿美元，首次超过日本，升至世界第2位。但另一方面，中国科技成果转化效率比较低，仅为10%，远低于发达国家40%的水平。每年授权的发明专利数万件，但专利实施率不足10%。

    在其看来，当前包括汽车产业在内的传统行业都面临着产能过剩的问题，车企盈利高点已过，未来需看结构化增长。对于中国车企来说，挣快钱的时代结束，唯有比拼内功，科技产业将景气上行。技术产业化的投资机会已经来临。

    不过，“产业创新必须以市场为导向，成功与否的标准只能看技术是否转化为生产力，是否创造了商业价值。没有最终实现经济或社会价值的创新都是局部的、不彻底的。”他道。

    他同时指出，当前产业创新也出现了一些新动向。譬如出现了以政府推动的创新平台为支撑的创新生态系统，创新平台在创新生态中发挥着关键作用，它可以有效地连接各种创新要素，使之更为深刻、紧密地结合。另外，以大企业为龙头的网络化、碎片化创新体系。大企业日益青睐“小企业创新”，通过并购中小型创新企业解决自身研发能力弱化的问题。

    最后，成波也分享了三点启示：一是研发最好由商业驱动；二是科技成果转化的关键不仅在技术创造，更在于技术的扩散、转移和应用。因为技术的发展不再是平行的，无交叉不创新，无跨界难颠覆；三是技术资本是实现技术产业化的关键。

    北汽新能源总工程师胡伟：

    电动汽车如何突围传统汽车产业的红海竞争

    胡伟认为，汽车行业的发展方向是电动化、智能化以及网络化，但当前电动汽车依然面临着成本、基础设施、续航里程和激情等方面的问题。

    拿成本来说，他以国产某AO级车型（配备60KW动力系统）为例，电动汽车的成本要比汽油车的成本高出至少11万元。未来这部分成本的降低，需要靠规模效应、电芯型号、模块成组标准化、电芯生产工艺优化（质量提升、效率提升）、电池梯次利用以及集成一体化。

    在续航里程方面，目前的三元锂电池的容量为200Wh/kg，而随着技术进步，胡伟预计，未来将出现高能量密度（低成本）电池电芯，到2020年，三元锂电池的容量能到300Wh/kg，固态电池为400-500Wh/kg，锂硫电池为600Wh/kg，到2025年锂空气电池的容量能到1000-3000Wh/kg。

    在基础设施方面，将出现多种充电方式结合。譬如大功率直流快充充电站，交流慢充充电桩、私人充电桩，集中换电站，微功率充电网，无线充电（静态、动态）以及智能电网等。

    最后，他提到，激情对电动汽车行业的发展也非常重要。汽车体育运动是行业发展的助推器。应该大力发展赛车赛事活动，用体育精神发展。同时，汽车产业工业设计尤为重要。年轻、时尚、动感的造型可以让产品甚至整个品牌注入旺盛的生命力。

    “电动汽车产业的突破是一个庞大的系统工程，需要解决成本、续航里程、基础设施和激情四大问题，才能在传统汽车产业的红海竞争中突围而出。”胡伟道。

    清华大学电机系副教授陆海峰：

    清华大学电机系电驱动课题组的研究与突破

    陆海峰向与会嘉宾推介了清华大学电机系电驱动课题组。据了解，清华大学电机系于“八五”期间开始从事电动汽车电驱动技术领域的研究，迄今已多次承担“863”电动汽车重大专项中电机及其控制系统课题。目前课题组已与清华大学汽车系、中车时代电动汽车公司（株洲电力机车研究所）及其他电动汽车公司等建立了合作关系。

    陆海峰表示，目前，清华大学电机系电驱动课题组依托863，在产学研结合中提炼科学问题，实现理论突破，并切实研究解决产业化中的一些关键问题，主要包括电动汽车电驱动系统的高性能控制，电力电子变换器的新调制算法，电动汽车新型电驱动系统。

    陆海峰也展望了课题组未来的研究方向，包括零速/低速无速度传感运行算法的进一步验证和实用化；SiC器件在电动汽车电驱动系统的应用；电磁耦合减速器、离合器；电动汽车智能化。

    最后值得一提的是，据了解，紫荆花开加速器由启迪控股，中国鄂尔多斯低碳谷以及清华大学苏州汽车研究院发起，希望通过为科技创新项目提供资源整合、要素配置和成长辅导等优质高效的个性化孵化加速服务，促成各种形式的科技成果产业化，重点关注的领域包括汽车、新材料、数字、生命医学和环保。

    目前，紫荆花开加速器已启动设立一支10亿元的产业基金，主要投资于密云产业研究院、加速器、科技园为主线的新模式。

    无疑，通过本次沙龙活动，紫荆花开加速器将进一步推动实施其“双百计划”（百名科学家与百名企业家通过互助合作的形式促进高校、科研院所科技成果产业化的行动计划），加速实现科技成果的转化，在未来科技成果转化大潮中分一杯羹。