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本报记者 谢岚 见习记者 曹琦
3月29日晚间，江铃汽车发布2020年年报，全年实现营业收入330.96亿元，同比上升13.44%；实现净利润5.51亿元，同比上升272.57%。公司拟每10股派发现金红利34.76元（含税），目前江铃汽车总股本为8.63亿股，本次分红总金额达30亿元，以3月29日收盘价25.39元/股计算，股息率为13.69%，分红比率高达545%。
3月30日，江铃汽车股价早上开盘不到15分钟即封上涨停。
良好的现金流支撑了此次分红，数据显示，去年江铃汽车经营活动产生的现金流量净额，同比大增35.13%达36.98亿元。截至2020年末，江铃汽车账上的货币资金达111.22亿元。
2020年，江铃汽车全年一共销售33.11万辆车，其中9.3万辆轻型客车、12.89万辆卡车、6.52万辆皮卡、4.40万辆SUV，总销量同比去年上升14.15%。年报显示，仅SUV销量有所下滑，商用车销量均有不同程度地上升。
这一成绩，主要得益于外部环境的持续向好。清晖智库创始人宋清辉向《证券日报》记者表示，自2015年以来我国商用车市场呈现快速增长。进入到2020年初，疫情的暴发带来了不小的影响，但受基建投资回升、电商物流发展等因素影响，尤其是中短途货运需求的进一步打开，以及扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力影响，仍然实现了连续五年的增长。
汽车行业分析师张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，“江铃汽车在商用车领域确实具备一定的优势，商用车口碑较好、质量也比较可靠，二手车残值也很高。”
不过，江铃汽车在SUV的市场表现仍然不佳，全年销量4.40万辆，较2019年下滑了15.43%。对此，张翔分析认为，这是因为江铃还是按照传统思路，SUV产品较为强调性价比，却没有跟上智能网联的快速发展，产品因而缺乏创新。而现在的消费主力都是80后、90后，对智能网联的要求往往较高。
他还表示，江铃SUV品牌不在行业第一梯队，随着传统燃油车的排放升级，江铃可能面临更大的成本压力。因为目前江铃SUV销量比较少，如果做国六升级这个投入就会很大，成本难以分摊下去，达到规模经济效应。
同样，在新能源汽车领域，江铃汽车也一直难以有突破。2020年全年，公司合计新能源汽车销量为542台，销售收入为9371.03万元，在传统车企纷纷加码新能源的当下，这个占比可不算高。
“江铃的新能源汽车，技术平台还是比较老旧和落后，A0级的乘用车续航里程较短，价格也不便宜，应该是成本没有控制好，加上又是油改电的产品，所以总体上讲卖得不好，因此公司应该加大这方面的研发投入。”张翔告诉《证券日报》记者。
（编辑 孙倩）
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