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新能源车的加速能力、最高时速、能源效率主要看车规级功率器件的性能。硅基IGBT作为主导型功率器件，在新能源车中应用于电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器三个子系统中，约占整车成本的7%-10%，是除电池以外成本第二高的元件，也是决定整车能源效率的关键器件。根据中汽协数据，2021年6月新能源车产销分别为24.8万辆、25.6万辆，环比+14.3%、+17.7%，同比增长1.3倍和1.4倍，2021年1-6月，新能源车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2.0倍，新能源车的快速发展为IGBT带来广阔的市场空间。据ASMC研究显示，全球IGBT市场规模预计在2022年达到60亿美元，全球IGBT市场规模在未来几年时间仍将继续保持稳定增长的势头。据英飞凌和斯达半导的年报数据推算，2020年我国IGBT模块达百亿级市场空间，约占全球需求量的40%。IGBT市场长期被英飞凌、富士电机等海外公司垄断，其中英飞凌占据绝对领先地位。根据英飞凌官网，2019年英飞凌模块产品全球市占率35.6%，器件产品全球市占率32.5%，IGBT模块领域国内斯达半导是唯一进入前十的企业，市占率2.5%，IGBT器件领域国内士兰微是唯一进入前十的企业，市占率2.2%。国内产品供需缺口大，“国产替代”将是未来IGBT行业发展的主要方向。
【技术分析】
15分钟图，MACD指标的DIFF和DEA处于中界线下方指示短线看空。2小时图，RSI指标位于空头区域。一目均衡表显示，收盘K线位于云层下方，并在基准线与转折线下方推移；转折线在基准线下方，两线张口较大；延迟线在基准线上方。总的来说，行情有较明显的回落调整风险
目前上方压力在转折线===3468、基准线===3520、云层底===3431、云层顶===3529，下方支撑在3月低点===3328。短期维持在基准线下方看跌，如云层底都无法涨破，则跌势将加剧。
综上所述，指数进一步走低的风险非常大，后市不排除进一步走低至3月低点3328附近。不过，与转折线&基准线距离较大，因此短期不排除有一定的反弹需求。
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