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本报记者 李春莲 见习记者 彭衍菘
临近2022年年末，碳酸锂价格开始下跌。
上海钢联最新数据显示，截至12月7日，部分锂电材料已经连续14天下跌，电池级碳酸锂均价从11月24日的58.75万元/吨连续下跌至56.65万元/吨，工业级碳酸锂跌均价从57.4万元/吨连续下跌至55万元/吨。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示，近期锂价出现下调趋势受多方面因素影响，包括下游消费端需求减弱、国内锂矿资源供给增加、监管强化等，是资本、供应链、市场刚需等力量共同博弈下的结果。
此次碳酸锂价格下跌究竟是拐点来临还是短期调整？
多位接受《证券日报》记者采访的专家表示，整体来看，明年碳酸锂供应虽然有所增加，但消费端依然旺盛，碳酸锂价格上半年仍将处于相对高位，并在下半年逐步回归合理。
碳酸锂价格“见顶”回落
碳酸锂价格从今年年初约30万元/吨涨至4月份50万元/吨，然后有所下跌，到9月份再次上涨至50万元/吨后一路上涨至11月份的60万元/吨左右的价格。
“整体来看，50万元/吨左右的价格还在行业认可的范围，下游产业有一定的接受能力，但远超50万元/吨的价格对整车厂和消费者的容忍度确实是一个挑战，持续的涨价不利于行业的可持续发展。”祁海珅表示。
与此同时，监管方面，锂电产业的投机行为也在进一步被遏制。
11月18日，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》。通知明确，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
在多方博弈下，碳酸锂价格从11月下旬开始“见顶”回落。
黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔向记者表示，一方面是国产锂矿增加了供给，一定程度上缓解了供需矛盾；另一方面政府加强打击囤积居奇力度，尤其是对于中间商恶意囤积碳酸锂、氢氧化锂等投机行为加强监管力度。
另外，从下游来看，按照财政部等四部门发布的通知，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。自2023年起，新能源汽车的国补将正式成为历史，这也给下游市场增加了不确定性。
“碳酸锂需求预计减弱，买方补货放缓。”卓创资讯碳酸锂分析师韩敏华向《证券日报》记者表示，市场参与者关注年末及2023年初终端车企、电池厂调价情况，采购原料积极性减弱，客户以消化原料库存为主。
预计明年锂价将逐步回归合理区间
实际上，锂资源供应不足一直是导致整个产业链供应紧缺的核心问题。从目前来看，明年碳酸锂需求依旧旺盛。
一方面新能源车明年有望保持较高增速，另一方面储能在政策的带动下也将持续处于高景气周期，这两大因素成为碳酸锂高需求的重要支撑。
不容乐观的是，近期，江西宜春部分锂矿企业因锦江流域用水污染等原因被迫减产甚至停产，这在一定程度上加剧了碳酸锂供应紧张局面。
根据永兴材料发布的公告，其全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司碳酸锂冶炼生产线因配合环保调查需要临时停产。
中信证券研究报告表示，自2021年电动车销量大爆发以来，碳酸锂供需一直处于偏紧状态，2022年全年也同样呈现供不应求的景象，为此，产业链各个环节的企业均纷纷出海开启“抢矿大战”。中信证券研究报告还认为，由于产能爬坡因素，新增产量多在下半年，碳酸锂价格或在2023年上半年维持在高位，等到下半年更多锂产量产出后将有小幅回落，但需求的支撑也使得碳酸锂跌幅有限。
韩敏华也认为，在消息面尚不明朗阶段，目前价格或维持偏弱下行表现。考虑到目前国内卤水提锂处于减产周期、江西部分工厂生产不稳，国产市场供应表现收紧，将在一定程度上减缓碳酸锂价格下行速度。“从供应端来看，2023年国内碳酸锂供应紧张局面预计有所缓解，价格预计逐步回归合理区间。”他表示。
（编辑 李波 上官梦露）
