传统燃油车禁售提上日程 成品油过剩格局或愈演愈烈

    ■本报记者 李春莲

    近日，关于我国正在制定传统燃油车退出时间表的消息不断发酵，新能源车概念股在资本市场更是持续大涨。

    9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长指出：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

    尽管传统燃油车退出还需要一定的时间，但开始制定时间表说明这是大势所趋。

    目前，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。

    与此同时，我国汽车销售量在过去的几年时间里出现了飞速增长，受此带动，我国汽油消费量增速也常年保持两位数。但从2016年开始，汽油消费量增速明显放缓。

    据金联创统计数据显示，2016年汽油消费量为1.17亿吨，同比仅增1.55%，而2017年1月份-7月份汽油消费量也同比增长1.27%，其中1月份-4月份更是出现了负增长。尽管2016年我国汽车销售量同比仍增长13.76%，但新能源汽车的占比较往年明显增长，2017年1月份-7月份我国汽车销量同比仅增4.1%，但新能源汽车销量增速仍保持20%以上。

    金联创分析师李杨向《证券日报》记者表示，新能源汽车占比不断扩大，对于传统汽油消费的抑制作用已经显现，并且随着后期推广力度的不断加大以及更多样化的出行方式的出现，汽油消费量增速或仍将继续放缓。而由于我国柴油汽车发展受到政策限制规模较小，因此后期禁售的影响也相对有限。

    值得注意的是，尽管我国汽柴油消费在下降，但产能却在不断扩大。

    据金联创统计，“十三五”期间，我国仍将有超过2亿吨的产能将陆续投放，且向着炼化一体化的格局不断演变。尽管后期落后产能不可避免的将被整合或淘汰，但相较于炼厂的释放仍然相形见绌。当前，国内经济放缓以及新能源汽车的发展，已经对目前成品油供需形势构成明显的冲击，后期越来越多的资源投放市场后，如何消化将成为不可避免的难题。

    需要一提的是，今年三季度，中石油云南炼油厂和中海油惠州二期炼油厂将陆续投产，前者拥有1300万吨/年产能，后者包括2200万吨/年炼油改扩建、及100万吨/年乙烯工程项目。

    此外，中石化计划“十三五”期间，投资2000亿元，优化升级打造茂湛、镇海、上海和南京四个世界级炼化基地。四大基地优化升级后，总炼油能力将达到1.3亿吨/年，新增4000万吨/年的产能。

    根据中石油经济研究院预测，今年国家成品油需求量约为3.19亿吨，同比增长2.2%；成品油产量3.6亿吨，同比增长4.3%，高出需求4043万吨，炼油产能进一步过剩。

    李杨认为，传统燃油汽车禁售是后期世界的发展趋势，我国在新能源汽车布局时间较早，在世界范围内也占有一定优势，而且我国已经出台相关政策原则上不再新建传统燃油汽车生产企业。为了适应后期发展，传统汽车生产企业也在积极拥抱新能源产业。

    他还指出，鉴于我国汽车保有量庞大，且即便禁售之后，车辆淘汰也需较长时间，因此短时间内我国汽油消费的主体地位依然难以撼动，但没有新增需求力量的支撑，后期汽油消费逐步萎缩将成为事实。传统燃油车企正在谋求改变，传统燃油生产和销售企业也应未雨绸缪。