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本报记者 贾丽
10月26日，手机“玩家”魅族大规模招募汽车人才的消息不胫而走，这也被外界认为是其跨界造车的前期筹备。对于“造车”的说法，魅族内部人士近日对外回应称，公司确实在储备和招募汽车相关领域的人才。
魅族在3个月前被吉利旗下湖北星纪时代收购，其进入汽车业务板块也不令人意外。魅族科技CEO黄质潘曾表示，魅族未来会把研发重点放到核心技术上，包括硬件、软件方面，会持续打造操作系统FlymeOs，并且会将这一系统拓展到汽车领域。
实际上，不仅是魅族，今年以来，vivo、华为、小米、黑莓等多家手机厂商也均在入局或加码布局汽车相关产业，这背后均指向一个庞大的出行生态圈。
整车还是零部件？
目前，手机老牌企业魅族正在发布涉及多项汽车人才的招聘信息。记者注意到，魅族此次招聘的职位，包括车载系统产品经理、高级智能座舱测试工程师、新能源汽车销售顾问等超8个职位，招聘月薪从1.2万元-4.5万元不等。
“从此次魅族招聘讯息来看，其重点招聘对象为智能座舱、零部件等新兴及时下供应紧张领域的专业人才，由此可见其正在进行从系统及部件研发再到销售的汽车产业链布局。”汽车有文化创始人周海滨对《证券日报》记者表示。
实际上，今年7月份，吉利旗下湖北星纪时代在宣布收购魅族，持有其79.09%的控股权后，魅族就开始加快在汽车领域研发的步伐。今年以来，魅族陆续申请了多项与车辆相关的专利，涉及自动清洁、人脸识别、视频通信等。
虽然魅族在汽车领域上动作频频，不过其并未正式公布会造整车，而是释放出将消费电子产业与汽车产业深度融合及协同，乃至跨界打造生态链的信号。魅族科技CEO黄质潘在公司被收购完成后的现场沟通会上曾表示，魅族重点打造的操作系统FlymeOs未来发展的一个重点，是在大出行生态上的扩展。
“智能手机市场需求减弱，手机厂商均在寻找第二业绩增长曲线，多在为智能汽车市场需求的放量及供应链稳定做前瞻性布局。吉利收购魅族，也与苹果、华为、小米的车联互通‘玩法’相似，布局跨界用户生态链。”周爰咨询合伙人杨思亮接受《证券日报》记者采访时表示，也不排除魅族会推出智能概念车型，对吉利汽车家族进行补充。
手机厂商“造车”路径浮出水面
纵观全球市场，目前大多头部手机厂商均踏入了汽车领域，且不断跑马圈地。
10月20日，小米公司创始人雷军在社交平台中表示：“汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。”目前，小米已宣布，其汽车项目落户北京经开区，并自建工厂，工程样车已基本完成，进入软件集成阶段。雷军还宣称：“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营。”智慧芽数据显示，小米汽车自成立以来，申请汽车专利超125项，其中约70项与自动驾驶相关。
另一家手机厂商华为与重庆小康集团赛力斯合作推出了问界品牌，目前已经推出了M5与M7两款车型，今年9月份发布了首款纯电车型问界M5EV。华为也与塞力斯合作，主导设计、渠道、技术，并搭配智能体系，成为供应商角色。另外，华为旗下哈勃投资、小米关联公司也在汽车芯片半导体、零部件等领域频频出手，入股裕太微、旗芯微等企业。
苹果虽已早早进入造车领域，但在寻找代工企业和组建团队上一波三折；而vivo则以投资方式间接入局。9月26日，港交所文件显示，国内第三大动力电池厂商中创新航港股IPO获足额认购。在15名基石投资者中，vivo以1亿美元的大手笔投资吸引了市场的注意，被视为造车的前奏。今年4月份，vivo还公开了自动驾驶相关专利，并且其还拥有自己的车机系统JoviInCar。此外，OPPO、LG、三星、格力等造手机的厂商，也均已在汽车领域有不小的动作。
“当前，企业跨界造车有多种路径。帮助车企造好车，做智能汽车增量部件供应商；与传统车企联手造车，提供智能化技术；独立造车，如小米等自造工厂，并进行联合布局；投资并购，完善汽车与手机协同生态链等。在这些路径与模式的背后，手机厂商均在进行大出行生态布局。”周海滨认为。
“手机企业跨界主要目的是拓展商业边界和市场想象力，尤其是拥抱风口行业，有望实现市值和估值的双升。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道将持续交织，成为出行生态的入口，并形成多终端生态场景，在智能汽车高速发展之下，将带来巨大的产业链经济拉动效应。”杨思亮表示。
（编辑 张钰鹏 白宝玉）
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