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本报记者 龚梦泽
“用户赋予了深蓝汽车年轻、科技的品牌标签。接下来，深蓝汽车将持续强化这一标签，并从品牌视觉形象、店铺形象、产品形象和造型设计等多方面进行升级。”在第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）上，深蓝汽车CEO邓承浩接受了《证券日报》记者的采访。他表示，深蓝汽车的目标是成为国企中首个实现规模、盈利双突破的新能源汽车企业。
事实上，邓承浩的自信主要来自此次车展发布的两款车型，分别是深蓝L07和深蓝S05。采访期间，邓承浩再次强调了旗下多款车型不同的市场定位，随后还从深蓝品牌定位、品牌标签、智能化研发等方面进行了解读，并树立了将构建新能源市场的新发展格局目标。
据了解，深蓝L07并不是深蓝SL03的改款车型，而是一款全新车型，两车仅在钣金（外观）上相同，其他方面进行了全面焕新。具体来说，深蓝L07是深蓝汽车与华为深度合作的车型，并搭载了华为智驾系统。深蓝SL03主打运动科技，深蓝L07主打智能科技，该车系的月销量目标是突破万辆。
现阶段，中国汽车市场竞争激烈，“内卷”之下产品快速迭代、服务不断升级，汽车营销形态也在遭遇重塑和冲击。邓承浩认为，目前传统汽车分类方式正在逐步失效，用户诉求变得丰富且多元化。汽车同质化日益严重后，品牌展现的情感因素将成为竞争中的重要一环。
邓承浩进一步解释称，过去汽车的舒适配置是和尺寸有关。紧凑型、中型、中大型等车型，根据定位不同，能够提供的舒适配置也不相同。我们很难在一款紧凑型甚至中型车辆上体验到零重力座椅，而现在这已不再是难题。总之，以尺寸分类产品已不符合最新的发展形势。
那么，在技术产品同质化加重、“低价高质”车型比比皆是的当下，如何让品牌脱颖而出呢？
邓承浩认为，用户购车时的思考越来越从理性转向感性，未来品牌与品牌之间更多的是感性差异，是设计差异，是车内体验，是服务与生态。
当记者问及后市的判断，邓承浩的观点是“明年竞争会更加激烈”。他表示，明年的车市要早做打算、早做准备。从产品看，油车的压力会更大，PHEV和REV在体验上完全可以替代油车。“预计自主品牌的渗透率会快速达到80%，合资只剩20%的市场。”邓承浩表示。
出生于1986年的邓承浩拥有工程博士学历和高级工程师职称。2011年，邓承浩硕士毕业于清华大学机械工程专业，之后他加入了长安汽车，历任重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理助理、动力开发部副总经理、总经理、党委书记等职务。在2022年深蓝汽车创立之初，邓承浩便出任公司CEO。2023年12月份，长安汽车召开第九届董事会第十一次会议，邓承浩被聘任为长安汽车副总裁。
据记者观察，技术出身的邓承浩在上任之后，一改往日低调的作风，频频发表观点，并且开设了个人的公众号和直播频道。在之前的深蓝G318发布会上，邓承浩的一句“不懂发动机的增程绝不是超级增程，深蓝汽车是主流增程品牌中唯一深入掌握发动机技术的品牌”还曾引发热议。
对此，邓承浩对记者表示，自己只是想把行业内最新的技术和用户关心的问题分享给大家，核心目标仍然聚焦于高效率。
“如果我们月销超过3万辆，那就可以实现盈利。”邓承浩坦言，深蓝汽车依托长安汽车的支持，在技术研发、工厂制造与渠道布局方面受益良多，深蓝的经销商已有90%实现盈利。
海外市场方面，9月2日，深蓝汽车与阿联酋汽车经销商正式签署战略合作协议，标志着深蓝汽车正式进入阿联酋市场。长安汽车集团董事长朱华荣亲自见证这一重要时刻，展现了长安汽车集团对于品牌国际化的高度重视。下一步，深蓝汽车将加速出海。在后续出海计划中，深蓝汽车出海车型将以S07为主，并会陆续进入欧洲、中东非、中南美等市场，预计覆盖70余个国家。
（编辑 孙倩）
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